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  xEV(電動(dòng)汽車)的牽引電機(jī)具有極高的輸出功率，需要通過逆變器將100kW級(jí)的高功率從直流電轉(zhuǎn)換為交流電來(lái)控制它。IGBT被用作構(gòu)成逆變器電路的功率轉(zhuǎn)換開關(guān)器件。IGBT的性能直接聯(lián)系到xEV的節(jié)能和高性能，在高功率運(yùn)行中需要較低的功率損耗(高效率)。具體來(lái)說(shuō)，如圖所示，決定IGBT通電時(shí)損耗的導(dǎo)通電壓性能和決定IGBT開/關(guān)時(shí)損耗的開關(guān)性能是重要參數(shù)。同時(shí)，為了車輛的安全，具有高穩(wěn)健性(優(yōu)秀的短路耐力和RBSOA)是非常重要的。然而，在功率器件中通常需要在低損耗和高穩(wěn)健性之間找一個(gè)平衡。

  瑞薩用于牽引電機(jī)控制的IGBT AEx系列已經(jīng)發(fā)展了幾代，同時(shí)以創(chuàng)新技術(shù)突破了這種權(quán)衡。IGBT單元結(jié)構(gòu)的小型化和瑞薩獨(dú)特的高電導(dǎo)率結(jié)構(gòu)使低導(dǎo)通電壓不影響穩(wěn)健性，而低柵極電容結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了低開關(guān)損耗。

  從AE3到AE5，瑞薩持續(xù)向市場(chǎng)提供具有更高水平的低損耗和高穩(wěn)健性的產(chǎn)品。

  AE3和AE4目前處于大規(guī)模生產(chǎn)狀態(tài)，已被全球客戶采用。正在開發(fā)的下一代AE5，計(jì)劃在2021年底發(fā)布工作樣品，許多客戶已經(jīng)詢問并考慮采用它。今后，我們計(jì)劃根據(jù)xEV的發(fā)展趨勢(shì)和客戶需求，開發(fā)以AE5為中心的產(chǎn)品陣容，敬請(qǐng)期待。