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  車規(guī)級SoC 芯片百年經(jīng)歷，近年來SoC 芯片的汽車玻璃后視鏡發(fā)展是翻天覆地的，從最早的梳妝用，到安全行車必備，再到高度智能化電子化的如今。電子后視鏡(CMS)的出現(xiàn)，讓后視鏡再創(chuàng)輝煌。國家強制性安全標準 GB15084 有望在今年正式發(fā)布、明年1月1日開始實施，屆時取消傳統(tǒng)外后視鏡、裝載 CMS 的新車型將被允許上市銷售。目前奧迪、雷克薩斯、本田、奔馳及最近新發(fā)布的北汽魔方包括在內(nèi)，越來越多的車企都發(fā)布了搭載電子后視鏡的全新車型，可以說一個全新的 CMS 前裝市場大門即將開啟。

  當前車規(guī)級SoC 芯片市場上很多零部件供應商在評估傳統(tǒng)的 SoC 芯片，例如：DVR 記錄儀、IVI 中控顯示芯片 領(lǐng)域的器件甚至是消費類安防監(jiān)控芯片來實現(xiàn) CMS 的設計。不過，根據(jù)目前搭載 CMS 并已經(jīng)量產(chǎn)的幾款車型的效果來看， CMS 系統(tǒng)在傳統(tǒng)的 SoC 芯片類方案的表現(xiàn)似乎有些 “水土不服”，比如在復雜光環(huán)境影響下的畫面偏色、彌散和鬼影、暗態(tài)噪點，時延大等問題。那么究竟一款真正能適應實際用車情況的 CMS 方案應該考慮哪些因素?芯片方案CMS 系統(tǒng)理想的又是什么?

AMD Xilinx 攜手iWaySense 舉行看 FPGA 如何賦能傳統(tǒng)汽車后視鏡與大家共同探討這個即將開啟的千億級規(guī)模的汽車前裝市場。

  一、CMS 系統(tǒng)與智能座艙域的關(guān)系

  ● CMS 是完全區(qū)別于人們傳統(tǒng)理解的單純攝像頭加顯示器方式的車載應用。受限于各個國家的法規(guī)要求以及多種車型的內(nèi)外飾法規(guī)和實驗標準約束，目前來看很難有一套傳統(tǒng) SOC 方案可以適合全部車型的解決方案。同時相比智能座艙和自動駕駛域控制器兼容取代 CMS 則更是很難行得通的，這點從各自的法規(guī)要求和功能安全級別差異上就可以得出明確結(jié)論。

  二、CMS 系統(tǒng)的關(guān)鍵性能指標

  ●人類對于“時延”是極其敏感的，基本上幾十毫秒的延遲就會讓駕駛員感覺不舒服。這種敏感性的要求在后視鏡的使用上尤其明顯。而電子系統(tǒng)由于其信號處理的特性，現(xiàn)實中是無法做到無限趨近于光速的，那么究竟時延上限在哪里?現(xiàn)有的方案是否可以達到這樣的時延需求?

  三、OEM 廠商面臨的主要挑戰(zhàn)

  ● GB15084 和 ISO16505 標準約束下的 CMS 的光學幾何數(shù)據(jù)校核是目前主機廠面臨的首要難題，例如：內(nèi)飾部門的 CMS 屏幕位置如何定義合規(guī)合理?外飾 CMS 相機模組如何擺放以及 FOV 如何選擇和關(guān)鍵技術(shù)指標的 SOR 編寫等， AMD 的伙伴 iWaySense 是如何解決這個問題并為主機廠提供可視化數(shù)據(jù)支持的?

  四、目前的 CMS 芯片方案優(yōu)勢和特點

  ●電子后視鏡(CMS)產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，不僅法規(guī)標準尚未落地，CMS 系統(tǒng)的硬件和軟件技術(shù)還在不斷的升級當中。什么樣的方案才能保證在滿足客戶差異化需求的同時，在較短的時間內(nèi)以相對小的開發(fā)和硬件成本完成產(chǎn)品的升級和量產(chǎn)?

AMD Xilinx 車規(guī)級SoC 芯片產(chǎn)品系列